Alu Velocitystack

Zitat

Original geschrieben von thomas

Ich ahbe zu wenig Zeit zum fahren -

Das glaub ich jetzt aber nicht, der Kilometerfresser persönlich schreibt sowas, Dein Hintern hat ja schon Schwielen und die Form der Sitzbank angenommen....

Verbaut doch vergaser, kabelsalat raus, Spass haben

Mit dem Gedanken spiel ich schon eine ganze Weile, aber da brauchts dann wirklich einen Elektronikbaukasten, sonst gibts Kabelbrand...

Danke nochmals für die Bestätigung meiner Vermutungen.
Ohne echten Zugriff auf die originalen Kennlinien usw. braucht man garnicht erst anzufangen an der Einspritzung, welche auf Abgasnorm hingebogen wird, etwas verbiegen zu wollen.

Ich kann die Aussagen nur bestätigen, nach einem Gespräch mit Bernd Kramer (wohnt bei mir im Ort) war klar, ohne vernüftigen Zugriff auf das ECM bringt weder Kopfüberarbeitung und BigBoreKit leistungsmäßig was. Erst recht nicht zu einem vernünftigen Preis/Leistungsverhältnis. Die einzige Möglichkeit ist (wurde von Bernd K. bestätigt) die wirklich raren freiprogramierbaren ECM's von der Company zu verwenden (gell Tiger)
Also doch fahren üben

Mfg
Derk
P.S.: Endlich kann man mal gelassen über Technik reden. Ist echt schön hier!!!

dazu mal ´ne frage: wenn ich irgendwann die 9er mit nem 1.170er/1.200er bigbore + bearbeiteten köpfen aufrüste - macht es dann sinn ein 9er race-ecm mit der 12er kurve zu versehen??? oder komme ich dann letztlich auch nicht um ein frei programmiertes ecm herum?

Tja, bringen tut das bestimmt was, wenn Du die Füllung herkriegst, die der 12er braucht. Wenn die Köpfe mitgemacht werden (und das richtig!!!!) und der Motor die Menge an Gemisch auch ansaugen kann, die ihm da bereitgestellt wird, dann wird diese Lösung sicher was bringen. Aber die otimale Lösung ist es sicher nicht, da die 12er bekanntermaßen ein Langhuber ist und die Anfettungen und Abmagerungen sicher nicht optimal zu einem Kurzhuber passen, wie es der aufgebohrte 9er in Reinform ist. Wirklich helfen tut da nur ein programmierbares ECM, das auf der Rolle abgestimmt wird. Leider.....:(

Zitat

Original geschrieben von thomas

...der 1170er oder 1230er - je nach Zylindersatz - basiert immer auf der Kurbelwelle der 9er und ist somit ein Kurzhuber. Die 12er-Kurve solltest du nicht nehmen - da verlierst Du einen wichtigen Teil des Drehzahlbandes oben hinaus. 9er race-ECM anpassen ist m.E. die beste Lösung...

das das ein kurzhuber bleibt, ist klar, thomas. aber warum verliere ich da drehzahlband? der rpm-limiter ist doch beim 9er race-ecm bei 7.500 rpm. christoph fährt das doch auch so auf seiner 12er und die dreht über 7.000 rpm. unterm strich ist doch beim 1.170er/1.200er bigbore doch nur das hub-bohrungs-verhältnis anders, der zu befüllende hubraum aber (nahezu) gleich. einspritzdauer/-menge sollte doch dann passen. oder hab ich einen denkfehler?

@ thomas, stealth hat ja genau dieses im Sinn, nur will er das 9er Race mit einer 12er Kurve fahren um das Drehzahlband zu nutzen und mehr Gemisch in den Brennraum zu kriegen. Der Lösungsansatz ist m.E. nicht hundertprozentig. Der 12er Motor ist ein Langhuber und schöpft das meiste Potential aus den mittleren Drehzahlen und der 1170er oder 1208er ist ein Kurzhuber und kommt erst mit Drehzahlen auf Leistung. Du hast dort eine völlig andere Leistungskurve und Drehmomentverlauf. der 12er benötigt wesentlich mehr Anfettung im unteren und mittleren Drehzahlbereich und der Kurzhuber eben im oberen Bereich. Deshalb nur die halbherzige Lösung. Genau richtig wäre ein frei programmierbares ECM mit frei wählbarem Drehzahllimit und allen Spielvarianten um das Kennfeld der Einspritzung und Zündung im vollen Umfang zu programmieren.

thanx, wenns denn soweit ist und dann immer noch keine echte alternative am markt ist, werd ich das 9er race ecm mit 12er mapping mal probieren.