O2-Sensor kaputt?

Die Sprungweite sieht fehlerhaft aus, aber normalerweise melden defekte Lambdasensoren eher dauernd mager als fett. Kopftemperatur 215 Grad ist sehr hoch für die niedrige Drehzahl und Last. Mail mir bitte mal das binäre Logfile.

Hab's Logfile heruntergeladen. Die anderen Sensorwerte sehen plausibel aus. Der Lambdasensor verhält sich im Leerlauf ganz normal, aber bei Konstantfahrt scheint er ein Problem zu haben.

Den würde ich austauschen, so ein billiger Eindrahtsensor von z.B. uni-fit.ch funktioniert prima.

Und wie fährt sie sich? Für mich sieht das gut aus, der O2-Sensor pendelt, die Korrektur auch, wie das sein sollte. Nur der AFV ist mit 94.2 recht tief (ausser Du hast eine Passhöhe geloggt.) Mal sehen was Gunter meint.

Im direkten Vergleich (kann man im MLV machen) sieht das neue Signal nicht viel besser aus, aber die Lambdakorrektur scheint dieses Mal etwas stabiler. Ist die Sonde neu oder eine gebrauchte?

Ich habe auch überlegt, ob wirklich sein könnte, dass das Gemisch dauernd zu fett ist und die Sonde korrekt anzeigt. Dagegen spricht aber, dass das ECM einen Fehler "always rich" gespeichert hatte. Kennfeldwert als auch Einspritzdauer decken sich mit einer anderen XB12, das scheint nicht die Ursache zu sein. Im Leerlauf ist das Gemisch (laut Kennfeld) auch zu fett, bei ähnlicher Lambdakorrektur pendelt die Sondenspannung dort ganz deutlich hin und her, so würde ich es bei konstanter Last auch erwarten.

Es wäre denkbar, dass das Logging nur Zyklen mit einer hohen Sondenspannung erwischt hat, denn die Lambdakorrektur bewegt sich in beide Richtungen, aber das wäre doch sehr unwahrscheinlich wenn es mehr als ein Mal aufträte.Und, wie schon gesagt, der Fehler, der im Speicher ist. Ronny (S. aus S.) hatte das ziemlich gleiche Problem, auf einmal lieferte die Lambdasonde bei Konstantfahrt ebenfalls kein ordenliches Signal mehr, und es war nach Sondentausch verschwunden.

@Michel: Könntest Du bitte noch einen Kaltstart aufzeichnen? Mich würde mal interessieren, welche Spannung die inaktive Sonde anlegt.

Das ist dann dubios. Was für ein Model? Firebolt oder eins mit ECM im Heck? Massepotential am ECM und am Motor gleich?

Hi Michel, Bj. 2009 da hat sich der Herr R. aus S. auch schon fast die Zähne ausgebissen. Besserung soll wohl unter "System" unter dem Register "Noise abatement" das entfernen der Haken bei der Volllastanreicherung gebracht haben.

Zitat von mcfly

XB9SX, Jahrgang 2009. Zwischen +Pol und Motorgehäuse hab ich 12.28V gemessen, wo mess ich das am ECM?

Mich würde interessieren, ob es zwischen dem Aussengehäuse der Lambdasonde und dem Minuspol der Batterie einen Widerstand gibt. Wenn Strom fliesst, dann hebt er das Massepotential des Motors an, und es reicht ja ein Viertel Volt Potentialdifferenz. Vielleicht wäre es mal einen Versuch wert, an der Lambdasonde ein fettes Kabel mit dem Minuspol der Batterie zu verbinden und dann eine Probefahrt zu machen.

Es sind immer mehr, wo "O2 inactive" oder "O2 always rich/lean" gemeldet bekommen, und das quer durch alle Baujahre.

Zitat von pfeffi01

Hi Michel, Bj. 2009 da hat sich der Herr R. aus S. auch schon fast die Zähne ausgebissen. Besserung soll wohl unter "System" unter dem Register "Noise abatement" das entfernen der Haken bei der Volllastanreicherung gebracht haben.

Einen Versuch ist es wert, allein, mir fehlt der Glaube ... Noise Abatement fettet normalerweise nicht an, sondern magert ab. Selbst wenn nur die Zündung weggenommen würde, wäre das Ergebnis auch mager.

Das Kaltstartlog ist vollkommen unauffällig, nichts dabei, was irgendwie auf einen Sondenfehler hinweisen würde.

Ich würde das Map (Einspritztabellen vorne und hinten) nehmen und alles oberhalb des Leerlaufs um 10% runterkorrigieren und dann nochmals eine Logfahrt machen (aber vorher das Originalmap speichern). Für mich sieht es so aus, als ob dein 12er Map einfach weniger fett ist als das der 9er und darum auch weniger korrigieren muss bzw. mit dem AFV näher bei 100 landet.
Da es keine Luftmengenmessung sondern eine Abgasmessung gibt, kann Falschluft die Gemischbildung im closed loop eigentlich nicht beeinflussen. In diesem Fall wird ungefilterte Luft angesaugt, was aber auch nicht erwünscht ist.

XB9 - MY 2009

Gleiche XB, anderes Mapping, Remus, magere Zyklen verpasst:

Zitat von mcfly

TB, wenn das so wäre, müsste sich das nicht rumgesprochen haben, so nach dem Motto: "Vergiss es, die neuen Maps ab zweitausendX sind fetter wie bei den alten Modellen, AVF von +/- 85 ist gar kein Problem"?

Was im AFV drinsteht, ist ziemlich egal, wenn das Gemisch stimmt.
Vielleicht wäre es aus Vergleichsgründen ganz interessant zu sehen, wie sich die Lambdasondenspannung ändert (falls sie es täte), wenn die Map in dem fraglichen Bereich, der um 100 km/h gefahren wird, um die Lambdakorrektur abgemagert wird.