Hallo zusammen, habe in einem deutschen Forum gelesen, dass man beim Primärantrieb der XB12S das Ritzel einer XB 9 verbauen kann um mehr Anzug zu erhalten. Einzig die Endgeschwindigkeit leide etwas darunter. Nun meine Frage an euch: Geht das wirklich und nimmt da nicht ein anderes Bauteil schaden daran, wenn die Übersetzung verändert wird?
Besten Dank für eure Infos.
Gruss Roger
Bossi lässt andere Ritzel für die 12er fräsen.
Wie das 9er Ritzel funtioniert, weiss ich nicht.
Mehr Dampf aus dem Keller brauche ich nicht. Mir reicht's.
Mehr schalten wird aber bestimmt nötig...
...kurzer Primärantrieb funktioniert - bedeutet aber auch weniger Endgeschwindigkeit in JEDER Gangstufe und mehr Benzinverbrauch bei gleicher Geschwindigkeit - Drehzahlniveau ist immer höher. Die sinnvollere Variante ist die Kopfbearbeitung - kostet etwas das gleiche, bringt aber realen Leistungszuwachs...
Besten Dank für diese Infos. Da werde ich wohl besser davon ablassen.
Gruss Roger
Ich wünsche mir schon mit der Originalübersetzung manchmal einen sechsten Gang.
Mit einer kürzeren wird er schon fast zwingend notwendig...
also ich fahre die "kurze" Übersetzung jetzt diese Saison (seit März 2010), bin begeistert, mehr Druck unten rum...stimmt,
Spassfaktor beim Beschleunigen am Kurvenscheitelpunkt unbezahlbar, ich empfinde das als sehr angenehm,
ca. 250 Umdrehungen mehr in jedem Gang...kann ich vernachlässigen, Endgeschwindigkeit laut Tacho ca. 185 bis der Drehzahlbegrenzer einsetzt...Spritverbrauch, na und.
Vorteil bei Ortsdurchfahrten...ich zieh weniger die Kupplung als früher...weil jetzt bei meiner Geschwindigkeit und Gangwahl die Karre nicht mehr entweder zu hoch oder zu niedrig dreht...am Anfang ist diese Konfig äußerst gewöhnungsbedürftig...aber jetzt Thump up...billiges und effektieves Tuning...macht auf jeden Fall mehr Sinn als mancher "Sportauspuff".
Ich habe vom Lucky das Ding noch aushöhlen lassen, der LiMa-Rotor und die Mutter wurden auch bearbeitet.
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