Ratschlag bevor ich endlich zuschlage!

Danke euch allen für die vielen Beiträge!
Bezüglich des Typenscheins, möchte ich nicht allzu viel daran verändern! Vielleicht irgendwann den Auspuff (falls es einen guten überhaupt gibt!). In dem Fall sollte der Typenschein X kein grosses Problem darstellen...
Bei der SX sind die Reifen neu, sowie die Batterie. Ein Wechsel der Öle ist auf jedem Fall unerlässlich.
Ich finde viele Buell, welche mal (insbesondere aufgrund des Seitenständers) umgefallen sind. Beschützen diese Frame Pucks den Rahmen tatsächlich?
Sollte man bei einer Besichtigung die Pucks abnehmen? Wie kann man sonst Schäden am Rahmen ausschliessen?

Soweit ich weiss, fiel diese SX nicht von alleine sondern begleitet von der Frau des jetzigen Eigentümers. Vielleicht haben ihre Versuche, das Motorrad doch noch gerade zu halten die Kraft des Schlags etwas gemildert. Wer weiss?
Bei dieser SX wurden nach dem Umfaller der Schalterhebel plus die Fussraste links ersetzt. Der linke Handprotektor trägt Spuren des Kontakts mit dem Asphalt. Leider konnte der Lenker die Kraft des Umfallers nur teilweise auf sich nehmen, da leichte Kratzer auch am Puck zu sehen sind. So wie auch am Fuss der Gabel etwas Lack weg ist und ein paar leichte Kratzer an der Schwinge zu finden sind.
Ich verstehe schon dass eine kleine Beule keinerlei praktische Bedeutung mit sich bringt, dabei ist es auch verständlich dass ein Rahmen ohne Beule die bessere Alternative darstellt. Wie kann man aber sicher sein? Viele Buells sind doch mit Pucks sowie mit Schutz für Gabel und Schwinge ausgestattet: ein Ausrutscher kann man leicht verheimlichen, indem man ja die angeschlagenen Teile ersetzt.
Ich bin im Besitz eines Bildes des Pucks der SX, könntet ihr vielleicht anhand dessen etwas mehr ahnen?

Zurück zum Unterschied SX-Scg: ich habe online gelesen, dass die ersten Scg ja einfach andere Feder in die Gabeln sowie an den hinteren Stossdämpfer bekommen haben, im Vergleich zu der damaligen S Version. Wäre in dem Fall nicht möglich, die Scg auf SX nachzurüsten durch den einfachen Ersatz dieser Feder?

PS: Die Scg hätte 12 Monate Garantie auf Motor, Getriebe, Bremsen und Elektronik... Ist sowas etwas wert?

Hallo phipu!
Ich verstehe es ist wirklich unmöglich zu sagen was passiert (oder auch nicht passiert!) ist.
Da ist das Bild, welches ich von dem Frame Puck habe.

Ich könnte auch noch ein Paar von Gabel und Schwinge hochladen.
Bei der Fuss der Gabel sind die Kratzer eine Kleinigkeit, dabei ist das Teil einfach schwarz und wahrscheinlich nicht allzu aufwändig optisch in Stand zu setzen.
Bei der Schwinge hab ich grössere Bedenken bezüglich des Aufwands, dabei ist auch hier der Schaden kein grosser.

Ich habe mal gelesen, die Scg hat eine 41mm Gabel, die neueren S und SX haben eine 43mm. Als die Scg aber erst lanciert wurde, hatten alle Versionen der XB die 41mm Gabel. Da wurden nur die Feder (und Ventilen, glaube ich) ersetzt, um aus einer S eine Scg zu machen. Die einen Versionen wurden danach durch die neue 43mm Gabel verbessert, bei der Scg haben sie sich die Mühe nicht gemacht. Sollte das nicht theoretisch bedeuten, dass es mit neuen Federn möglich sein sollte, aus einer 41mm Scg Gabel eine 41mm S Gabel zu machen? Und auch umgekehrt, aus einer 43mm S Gabel eine 43mm 'Scg Gabel'? Dabei stellt sich die Frage nach der Zulassung, aber hey! ein Problem nach dem anderen!

Vielen Dank für eure Meinungen!
luge, du hast definitiv Recht. Entweder so fahren, oder lieber sein lassen. Schon nur die Idee, ein Framepuck abzunehmen bereitet mir Kopfschmerzen!
phipu, das Thema des Umbaus SX<->Scg kommt aus Ausführbarkeitsgründen sowieso nicht in Frage. Es ist aber interessant zu sehen, dass so viele kleine Veränderungen über die Jahre eingeführt worden sind! Wer weiss ob jede dieser Veränderungen auch eine Verbesserung mit sich gebracht hat?
Die Absicht ist auf jedem Fall eine 2010er zu kaufen, die beiden Lambdasonden sind mir sehr wichtig.
Im Endeffekt habe ich diese Diskussion eröffnet, um euch zu fragen ob ein Umfaller ein Problem sein könnte und ob 22000km Laufleistung für ein solches Motorrad viel ist.
Jetzt weiss ich dass die Buell sehr empfindlich sind auf Schläge am Rahmen und dass daher sich nur sehr schwer ermitteln lässt, ob ein Umfaller bleibende oder nur kosmetische Schäden errichtet hat.
Die Laufleistung lässt sich anscheinend auch sehr schwer beurteilen. Ich nehme an, dass eine Buell mit 8000km die bessere Wahl ist im Vergleich zu einer mit 22000km, weil einige Verbrauchsteile genau nach dem 20000km Mark fällig sind (oder sein können). Irre ich mich? Gibt es 'kritische' Laufleistungen bei der XB wie bei den Rohrrahmen?

Hallo luge!

Die mit 8000km hat nagelneue Batterie und neue Reifen bereits drauf. Die Öle sind definitiv fällig.
Als Richtwert, wie viel kostet ein Service mit allen Ölen bei einem HD Händler hier in der Schweiz?

Das ergibt 600-900 CHF nur in Stundenlohn! :O
So kann ein kompletter Service mit Batterie und Reifen nicht 1000.- kosten...

Danke allen,
Fäbu, ich komme gerne zu dir!
Die SX müsste ich ja importieren, das heisst ich bringe sie nach SG mit einem Lieferwagen (wie gross muss der denn sein, damit die Buell überhaupt reinpasst?). Dann muss ich ja ein Tageskennzeichen lösen und zur STVA fahren... Dabei sind Batterie und Reifen neu, die Öle dagegen nicht! Soll ich die Öle selbstständig wechseln, bevor ich rumfahre? Auch zu dir nach Bern zu fahren für den ersten Service wäre dann problematisch!