Unruhiges Motorverhalten

ich schiebe es auf die viel zu tiefe drehzahl für den motor.
die 9er funktioniert unter 3000rpm nicht.
falls der fehler rekonstruierbar ist, könnten die kerzen nicht mehr die besten sein, oder das zündungskabel lose, oder geknickt.
probiers mal mit warmfahren und schön freiblasen (paar gänge komplett ausdrehen).
vieleicht hat sie sich auch nur bischen verschluckt, bei zu viel gas und und zuwenig drehzahl.

gruss

Halte V-Power und 98 für rausgeschmissenes Geld, wenn der Motor nicht darauf abgestimmt ist (Leistung)... ist aber ein anderes Thema ?

Es kann sein, dass ein Sensor und/oder die ECU nach der Fehlzündung irgendwelche Werte Falsch interpretiert hat.
Und nach ein paar km hat es sich wieder eingerenkt.
Elektronik eben !

Die Airbox heizt sich während der Standzeit auf, die gemessene Lufttemperatur stimmt dann nicht mit der der angesaugten Luft überein, die Dichtekorrektur infolge dessen auch nicht. Sobald sich wieder ein Luftstrom über den Sensor einstellt, egalisiert sich der Unterschied.

Probiers mit einem ECM Softreset (Die ECM Sicherung ziehen und wieder einsetzen).
Motor erst warmfahren, dann ziehen, und 20km weiter fahren.
dannach sollte es besser sein.
Sonst einen TPS reset machen lassen, von jemandem der ECMspy im Griff hat oder von deinem Händler.
ansonsten kann ich die NGKs besorgen, platin oder normale.

Gruss fab

Es gibt keinen ECM Softreset.

Zitat von bmwfahrer

Es gibt keinen ECM Softreset.

ich weiss nicht wie es bei deiner ist, bei mir stellen sich alle werte wie AFV, kaltstartanreicherung etc. wieder auf basiswerte.

es kann vorkommen, dass das ECM kurz mal spuckt und das abhängen abhilfe schaft.

und wie ich schon schrub: tps reseten.

Gruss

Welches ECM?

Ich hatte ein ähnliches Verhalten auf meiner 09er XB12XT. Hatte die unterschiedlichsten Auswirkungen und wurde immer schlimmer. Es wurden von Temperatursensoren über die Benzinpumpe und eine Lambdasonde alles vermutet. Am Schluss war es irgendein Ventil oder eine Klappe welche die Luftzufuhr regelt (weiss nicht wie das Ding heisst, kann es aber rausfinden). Das Teil hat sich in einer Stellung verklemmt und nicht mehr ganz geschlossen. Somit bekam die XB im unteren Drehzahlbereich zu viel Luft und lief heiss. Das hat dann zu dem Schiessen und Ruckeln geführt und manchmal auch zum Abschalten der Maschine. Konnte die Kiste jeweils erst nach ein paar Minuten wieder starten. Nach dem Austausch dieses Teils lief die Buell das erste Mal wie sie sollte und war nicht mehr wieder zu erkennen. Das Ganze lief auch auf Garantie, hat aber ne Weile gedauert bis man dem Fehler auf die Schliche kam.

Zitat von Buellysses

Ich hatte ein ähnliches Verhalten auf meiner 09er XB12XT. Hatte die unterschiedlichsten Auswirkungen und wurde immer schlimmer. Es wurden von Temperatursensoren über die Benzinpumpe und eine Lambdasonde alles vermutet. Am Schluss war es irgendein Ventil oder eine Klappe welche die Luftzufuhr regelt (weiss nicht wie das Ding heisst, kann es aber rausfinden). Das Teil hat sich in einer Stellung verklemmt und nicht mehr ganz geschlossen. Somit bekam die XB im unteren Drehzahlbereich zu viel Luft und lief heiss. Das hat dann zu dem Schiessen und Ruckeln geführt und manchmal auch zum Abschalten der Maschine. Konnte die Kiste jeweils erst nach ein paar Minuten wieder starten. Nach dem Austausch dieses Teils lief die Buell das erste Mal wie sie sollte und war nicht mehr wieder zu erkennen. Das Ganze lief auch auf Garantie, hat aber ne Weile gedauert bis man dem Fehler auf die Schliche kam.

Das hört sich nach dem typischen Gewäsch an das ein Mechaniker einem Greenhorn erzählt wenn er selber keine Ahnung hat, wo ein Problem liegt.
Die Klappe die die Luftzufuhr regelt heisst Drosselklappe. Die darf nicht ganz schliessen, sonst gibts keine Lehrlaufdrehzahl und wenn sie verklemmt ist kannst Du gar nicht mehr Fahren weil Du mit dem Gasgriff eben genau diese Klappe bewegst. Sei froh, haben sie auf Garantie rumprobiert denn wenn die Werkstatt nicht mehr weiter weiss werden oft der Reihe nach Komponenten ersetzt bis das richtige gefunden worden ist. Dass Du bei dieser Form von Problembehebung viele tadellos funktionierende Teile ersetzt bekommst und bezahlen musst liegt auf der Hand.
Für mich tönt dass, wie wenn Deine Werkstatt nach langem Probieren endlich mal einen TPS Reset richtig hingekriegt hätte.

Lass es bei Deiner Werkstatt machen, Du hast noch Garantie. Sonst heissts nachher nur, Du hättest was falsch gemacht und seist darum selber schuld an allem.

Auch durchgeknallte Dichtungen zwischen Einspritzung und Zylinderkopf kommen mal vor und wirken sich ähnlich aus