Wie fahre ich den Buellmotor am besten ein?

Hoi Q

Meine Buell habe ich nach einem Mix aus 1 und 4 eingefahren.

Als ich meine damals vor 2 Jahren kaufte, und sie samstags um 1600h endlich fahren konnte tat ich es wie folgt:
Die ersten 80km bin ich in der aglomeration rumgegurkt und habe mich richtung hausstrecke gemacht.
dabei habe ich bis der motor mal warm war nicht über 2500rpm gedreht und dannach nicht über 3500rpm.

Am 2ten tag hatte sie fürh morgens dann ihre 220km drauf hatte, machte ich mich auf den weg ins französische.

ab 300km kriegte sie zwischen durch mal 4500rpm, ab und zu mit offenem gashahn.

zu hause angekommen wurde das öl gewechselt.

bis hin zur ersten inspektion bei 1600km gings dann so weiter, das sie ab und zu mal bis 5500rpm rennen durfte.

nach der einspektion war für mich fertig lustig, oder für sie.

auf 30000km verbrauchte meine kleine 6-8 Liter 20w/50 mineralpampe von HD.

Grund vom Motorschaden war: ölfilm ist gerissen....bei 35°C kam es seiner arbeit nicht mehr nach, pech gehabpt...pleuellager am arsch.

gruss F

Ich habe meine bis zum ersten Service selten bis an das ende gedreht, wen überhaupt nur im absoluten warmen Zustand und nur ganz kurz . Mehrheitlich bin ich um 3000rpm gewesen da ich eh mehr oder weniger nur Stadtfahrten und nur wenig Autobahn runtergespult habe. Oelwechsel oder ähnliches habe ich nicht vorgenommen. Erst beim einfahr Service wurde es hoffentlich gewechselt. Oelverbrauch auf den ersten 5500km ist nicht messbar zeigt bis an hin immer voll an. Alles in allem denke ich das meine sehr kultiviert läuft sofern man das bei diesem V2 erwarten kann. Kein abnormer Benz Verbrauch auch keine Rauchentwicklung. Sollte mein Motor hops gehen (was ich zur zeit nicht glaube) werde ich ihm eine leistungs Kur verpassen bei jemanden der sich gut auskennt. Was das abreissen des Oelfilms bei lagern angeht glaube ich es kommt nicht auf das einfahren an. So was könnte auch bei perfekt eingefahrenen Motoren vor kommen. Nebenbei kommt mir die Formel 1 in den Sinn die fahren käumlichst ihre Motoren ein. Ich denke das die Buell Motoren sehr genau gebaut wurden was die vertigungs toleranzen angeht. Früher war das bestimmt etwas anders da wurden auch noch verschiedene Materialien verwendet heute denke ich sind sie mehr oder weniger aus Alu was das ausdehnen der verschiedenen Bau teile begünstigt.
Mein Tipp: Bis zum ersten Service etwas beherzt am Gas drehen selten bis Drehzahl ende und vor allem gut warm fahren (auch nach der einfahr zeit). Ab und an das Oel kontrollieren.
Was das ausdrehen nach dem einfahren angeht bin ich der Meinung das muss bis Anschlag halten. Für das ist der Drehzahlbegrenzer da der meldet das Limit frühzeitig an. Wer den Punkt durch Eingriffe ins Hirn verändert, muss evt. mit Motorschaden rechnen. Es ist aber möglich auch unsere Motoren zu höheren Drehzahlen zu überzeugen, natürlich mit den entsprechenden Maßnahmen wie Feinwuchten der einzelnen Komponenten und Gewichts Optimierungen der Motorkomponenten Anpassungen am Gemisch usw. aber das muss ich euch sicher nicht erzählen.

Zitat

Original geschrieben von Q
1. Macht mal eure Airbox auf und haltet die Finger an die Kopfentlueftungen und geht ein wenig Gas bis 4000 U/min........kommt da was raus? (vorsicht mit losen Aermeln und aehnlichen ueber dem Manifold............es soll sich keiner dabei weh tun........) wenn ja folgende Einteilung verwenden fuer die Rueckmeldung:

0= nicht spuerbar
1= Luftausstoss gerade so spuerbar
2= Luftausstoss spuerbar
3= Luftausstoss deutlich spuerbar
4= im Standgas hefitger Luftausstoss

2. wie habt Ihr die Karre eingefahren

0= keine Ahnung
1= wie im Handbuch
2= ab und an uber 5000 gedreht waherend der Einfahrphase von 500 km
3= das Ding hat bereits innerhalb der ersten 500 km gewusst was ein offener Gashahn ist

3. was fahrt ihr fuer Oel

4. Oelverbrauch auf 1000 km

5. Model und Baujahr sowie Laufleistung

Alles anzeigen

1. kann ich grad so genau nicht sagen, da ich die entlüftungen verlegt habe (hinter den lufi) und an den enden kleine filter sind. werd das noch mal checken.

2. hab sie mit 1.300 km gekauft. die restlichen 300 km bis zur erstinpektion bin ich eher zurückhaltend gefahren, eigentlich nie über 5.000 rpm. ab 1.600 km gabs dann auch das volle band.

3. 10W-50 vollsynthetisch, ab der 1.600er inspektion, keine probs mit hydro-klappern o. ä., motor läuft auch im kalten zustand schon ziemlich geschmeidig

4. kaum messbar

5. XB9S, MJ 2003, ~18.000 km

Hi Q

Hast du deinen Motorumbau zum Leben erweckt?

zu1.
kann ich nicht sagen, muss ich bei Gelegenheit mal checken, muss es allerdings vor augen haben, weiss gerade nicht, was du meinst.

zu 2.
kann ich auch nicht sagen, habe sie mit ca. 6.800km als Vorführmodell gekauft. Kann mir alleridngs nicht vorstellen, dass man heutzutage noch Motoren aufwendig einfahren müssen.

zu 3.
20 W50

zu 4.
nicht messbar, praktisch keinen

zu 5.
XB9S Baujahr 10/2002, ca. 22.000km

Meine war schon eingefahren, sie war ein Vorführer. Blasen tut bei mir auch nix, zumindest am Motorrad....
Ölverbrauch geht gegen Null, aber da ich sowieso nur am Cruisen bin, ist das sowieso kein Maßstab...
Ansonsten würde ich sagen, die ersten 300km sind entscheidend. Der Rest ist Sicherheitsbeiwerk um auch den letzten Unsicherheitsfaktor auszuräumen.

Hellas

meine aktuelle XB12S hat keine "Einfahrphase" duchgemacht. Fahre die Maschine immer schön warm - wenn's sein muss lieber 10km weiter warmfahren bevor angegast werden darf.
Bin der Meinung, dass ein neuer Motor eh schon im Werk auf Herz und Nieren geprüft (und auch in den Begrenzer gedreht) wurde und daher auch nach der Warmlaufphase voll gedreht werden kann und darf. Hatte damit noch mit keiner Maschine Probleme gehabt desswegen.

Zu deinen Fragen:

1. 0= nicht spuerbar

2. 3=wie oben beschrieben.

3. zur Zeit 20W50

4. Oelverbrauch nicht messbar (mache aber 2 mal im Jahr Ölwechsel)

5. XB12S - 03/05 - 13200km

Grüsse
Joe

Zitat

1.
0= nicht spuerbar
1= Luftausstoss gerade so spuerbar
2= Luftausstoss spuerbar
3= Luftausstoss deutlich spuerbar
4= im Standgas hefitger Luftausstoss

2. wie habt Ihr die Karre eingefahren

0= keine Ahnung
1= wie im Handbuch
2= ab und an uber 5000 gedreht waherend der Einfahrphase von 500 km
3= das Ding hat bereits innerhalb der ersten 500 km gewusst was ein offener Gashahn ist

3. was fahrt ihr fuer Oel

4. Oelverbrauch auf 1000 km

5. Model und Baujahr sowie Laufleistung

Alles anzeigen

hi

1. den luftausstoss bei meiner hast du ja letzten sommer bei pfeffi eigenhändig geprüft. würd sagen das war eine 2-3.

2. 0 - hab die buell mit 5000 km gebraucht gekauft.

3. seit september 20w50, bis dahin hat ein händler, den ich nicht namentlich nennen will, jeweils 10w40 reingeleert .

4. ölverbrauch seit 20w50 drin ist ca. 50ml/1000km, vorher (mit 10w40) massiv mehr und völlig öl-versaute airbox.

5. xb12s 2005, 17'000 km

Hi,dann versuche ich mich auch mal.
Zum einfahren,ein Mix aus 1 und 4 würde ich sagen.
Die ersten 100KM bin ich mit max ca 3500/min gezottelt.
Danach gings dann auch schonmal bis 5000-5500.
Und ab ca 500KM gings dann auch öfters bis 6000.
Ölwechsel war bei etwa 800KM und danach war dann Feuer Frei angesagt.

Kopfentlüftung kann ich grad net testen,weil Moped noch net da.

Ölverbrauch schwankt je nach Fahrweise,würde mal so sagen zwischen 100 und 200ml auf 1000KM.Wobei ich gemerkt habe das meine Buell zu denen gehört die schon recht ordentlich öl schlucken wenn ich angase.
Fahre im Moment noch das Motorex 15W/50 Mineralisches.

Maschine:BuellXB12S 2004 mit 34.000KM

Bislang habe ich Alle meine Maschinen etwas "schärfer" eingefahren was mir auch alle Maschinen mit einem etwas höherem Ölverbrauch quittierten,aber dafür war dann auch vernünftige Leistung da.
(BuellXB12S mit ca 3000KM,BuellRacekit ohne offenem Luffi damals hatte 96PS am Hinterrad und ne schöne Kurve)
Hoffe es hilft dir vielleicht in irgendeiner Art und Weise

MFG

So, wollte die Sache mit der Kopfentlüftung überprüfen, aber ich blicke mal wieder wie ein Schwein ins Schweizer Uhrwerk. Also Airboxdeckel habe ich auf gemacht, und nun keine Ahnung wo die Kopfentlüftung sein könnte?
Kann mir jemand helfen?

Gruss Andi

Also dann :
1. Nicht Spürbar

2. Wie oben beschrieben

3. Standart

4. Nicht Messbar

5. XB12S 2007 (5500km)

So, gut gegessen und nochmal gekrübelt.

Wenn ich richtig in der Annahme gehe, dass die beiden "hochgestellten Löcher" unterhalb des Luftansaugdoms die Kopfentlüftung ist, dann sind im Standgas deutliche Luftstösse spürbar, beim Gasgeben, bis ca. 4.000rpm ist praktisch nichts mehr spürbar.
Falls es das nicht ist, bitte ich um Aufklärung.

Gruss Andi

p.s.: Was fängst du mit der Info überhaupt an, rein interesshalber?