Beiträge von Fäbu

Zitat von phipu

Nach Abstandsgesetz bedeutet das ca. 95 dB(A) in 50 cm Entfernung...
Wo ist da der Gewinn?

Meine XB`s dürfen lauter... wieso eigentlich?

nä, das Bedeutet ca. 102 db(A) im Nahfeld...

7 Meter wird in einem Winkel von 90° zur Fahrzeugmitte, der Schallpegel von beiden Seiten gemessen.
Bei der Nahfeldmessung wird 45° zur Auspuffmündung im Abstand von 50cm gemessen - auch hier von beiden Seiten...

Die Beiden Messungen sind aber nur ein Referenzwert zur Vorbeifahrmessung (Beschleunigung im 2. und 3. ab 50km/h über eine Strecke von 50 Meter)... dort sind max. 75db(A) erlaubt (Auspuffklappe bei 12er...)

Danach wird im Stand, bis 1996 auf 7 Meter - ab 1997 im Nahfeld, eine Referenzmessung vorgenommen. Dieser Wert steht im COC, bzw. Typengenehmigung und Herstellerplakete...

Details in den VTS-Richtlinien nachzulesen... ask google...

Gruss

der V&H ist zu laut...
Der OEM geht gar nicht.

Dann gibts noch Dinger die sind zugelassen und nicht zu laut.

und es gibt noch die, die Fahren eine 96er... die darf 83dba auf 7 Meter haben... win win win

Gruss

Zitat von Töfflibueb

Andere Gabeln weiss ich auch nicht, aber im Maschinenbau, bei Wellen und Achsen, kommen diese Ringe vor und sie sind definitiv zur Sicherung, nicht als Montagehilfe. Egal. Soll jeder so rumfahren wie er es für verantwortbar hält. Lasst einfach die Finger von den falschen Bremsgriffen.

Ja, bei einer Welle oder eine Achse ist dies was anderes - die Bewegen sich i.d.R. auch und brauchen einen Anschlag.
Die Gabeln werden geklemmt - die Ringe hat nur Erich und nur an der XB Serie verbaut.

Ich bin ein Fan davon die XB Gabel durchzustossen - komplett... also die Front um ca. 20mm anzuheben - die Maschienchen gewinnen enorm an Spurtreue.

Grüässli

Die Ringe sind eine Einbauhilfe um beide Gabelrohre einfach und bequem auf Anschlag montieren zu können.

Ob es die maximale Einbautiefe ist, müsste ausgemessen werden, da die Gabel der XB nicht an jeder stelle den selben Durchmesser hat.
Solange die Klemmung in den Gabelbrücken sichergestellt werden kann, und genügend Spiel beim beim Einfedern vorhanden bleibt, kann man die Gabel auch tiefer stellen.

Ich gehe aber mal davon aus, dass dies ohne Riser am Lenker kaum möglich sein wird... dort ist sehr wenig Luft.

Gruess

F

Soll sich eine Sportster kaufen einfach bei Frosch melden

Die rohre sind nicht teuer, im falle der fälle.

Ein paar Unterschiede in Kürze...

Die OEM-Hebel sind Presslinge - auch die Schalthebel und Fussbremshebel... in d. R. AW7075 T6, oder AW-6082 T6 (Walzplatten), geschmiedet (warm gepresst) und anschliessend Wärmebehandelt (T6).

Die Zubehörhebel sind je nach Hersteller aus einer aus einer der selben Legierungen entweder aus dem vollem oder aus einem Schmiederohling gefertigt.
Vorallem aber auch: Zustand T6...

Die Chinahebel sind weicher - es könnte eine 5083 Legierung sein, bestimmt eine Gussplatte (viel Günstiger), deutlich weicher...
Würde unter anderem die zum Teil unschöne eloxalschicht erklären...

Auch wenn alles aus der selben Fabrik kommt, heisst es noch nicht, dass bei den Kopie selbes Material gebraucht wurde und dass die Prozesse eingehalten wurden... optisch identisch... auf den ersten Blick für den Laien....

Gruss

F

mmmhhhmmmm

Gibt 2 verschiedene Pumpen - für die Grossen (Rohrrahmen und ZTL2) Backen, und für die kleinen ZTL1.
Ziemlichsicher den falschen Hebel bestellt, bzw. der Chinese macht nur 1 Modell...

Ich habe die Chinesenhebel selber getestet.
Unterschiede sind: Brinell-Härte und Schichtdicke der eloxierung.

Für das Geld, wo ich einen Chinahebel kaufe, bekomme ich nicht mal die Rohlinge aus einer 6082 T6 - Aluplate geschnitten, geschweige den einen Schmiederohling...
Geschweige denn die EG Prüfung etc...

Das Material vom Chinesen ist irgend ein Hof und Wiesenalu und "plüter"weich.

Wer wegen 160.- Preisdifferenz mit seiner Sicherheit spielt, dem ist sein eigenes Leben wenig Wert.

Gruss

F

OEM Teile kann ich dir besorgen, falls du willst

Haben wir an Lager

https://motogarage.ch/Technik-…elt-XB-X-STT-Ss::898.html

Gruss

Die Warteliste wächst bereits - gut möglich das es für Herbst noch mal eine Session gibt

Dort hats aber Kuven - bist du dir sicher?

In 99,12484% der Fälle hat es mit dem Mapping zu tun.
Die Brüll ist so schlecht gemappt, dass sie versucht dagegen zu korrigeren - wenn du ne schlechte Version eines Maps hast, äussert es sich beim Standgas.

Undichtes Manifold und defekter TPS sind sehr statische, reproduzierbare Fehler - dies ist beim Map mit dynamischen Korrekturen nicht ganz so leicht, bzw. einmal so, einmal so...

Bring das Bike, mach ein Stage 2, don't worry - be happy.

Gruss F

PS: no PN, please mail... to motogarage.ch

Zitat von Frosch

tolle Sache, bin die Woche aber im Urlaub

Ig würd dr Urloub schiebe. es hiuft.

Das Relais würde gehen, wenn die Amerikaner wüssten, wie man Kabelbäume baut... das ist aber bei Buell z.T. glücksache wie die Stecker gecrimpt wurden...

Am Stecker die Pins checken - i. D. R. musst du Stecker 12+ Volt und Blinker tauschen - die Masse passt.
Dann geht auch das Relais... die Kabel sind einfach falsch rum im Stecker - einem konventionellen Relais ist das wiederum egal - deswegen wurde es nie bemerkt und der Fehler nie behoben...

Gruss
F

Frommi

Ja die sind tot - desswegen steht irgendwo: nicht ohne Widerstand anschliessen - ist der Vorwiderstand für die Leuchte - für die Blinkfrequenz in den Griff zu bekommen, brauchst du noch ein Blinkrelais.

Welche Penhead hast du? geräuchtes Glas oder klares Glas?

habe immer wieder einzelne in einer Schublade...

Gruss

Fab

wer braucht ein stellmotor?

Zitat von Töfflibueb

..... halte auch ich den AFV-Wert für die wahrscheinlichste Ursache. Der verstellt sich ohne Dein Zutun. Einfachste Methode wäre demnach den AFV wieder auf 100 stellen. Wenn ich mich recht erinnere, reicht es wenn man dazu die Batterie vorübergehend abhängt.

Wäre ich Arzt, würde ich sagen: Der AFV und die hängenbleibende Drehzahl sind nur Symptome - die Krankheit sind schlechte Maps, die Buell bis 2009 nicht im Griff hatte, die 2010 war ein wenig besser - hatte dafür andere Probleme.

Das mit dem Batterie abhängen hat sich im Nachhinein als nutzlos erwiesen - der AFV sowie der TPS werden nach Strom aus nicht gelöscht.
Der TPS kann sich durch Stromspitzen verstellen, was nicht sein sollte - die Japaner konnten das mit ähnlich primitiven Systemen in den 90iger bereits besser....

Gruss

Fäb

Die Zündung statisch zu verstellen erachte ich als unklug.

Grundsätzlich kannst Prüfen ob die Zündung korrekt eingestellt ist.
Zünddeckel öffnen, 3/8" Inbusschraube öffnen (Zwischen den Zylinder, oberhalb des Zündungsdeckel).
OT Markierung auf Kurbelwelle suchen - gemäss WHB.
Mittels Multimeter das grüne Kabel des Zündungssteckers ausmessen - Der Sensor sendet ein 5 Volt Signal als Zünimpuls, dieser sollte bei OT vom vorderen Zylinder kommen.

Wenn sie hängen bleibt, liegts i.d.R. daran, dass der AFV unter 90% gefallen ist, somit das Gemisch, welches in dem Bereich eh schon mager ist, deutlich zu mager wurde - und deswegen die Drehzahl hängen bleibt.
Ein Anreichern des Maps in der Region der Leerlaufdrehzahl würde den Motor zusätzlich etwas kühler laufen lassen.

Gruss