Ein zukünftiger Bueller sucht Rat!

Zwischen der SCG und der SX liegen prinzipiell mal 2.5 cm Sitzhöhe als Differenz, d.h. eine SCG hat auch definitiv ein anderes niedrigeres Fahrwerk. Du solltest unbedingt Sitzproben machen, die höhere SX ist technisch aus diesem Grund zu bevorzugen. Die Modelljahre 2010 haben eine zweite Lambda Sonde, ob damit das Geruckel der Jahrgänge 08 / 09 besser wurde , kann ich nicht beantworten. Bessere Elektronik kann nicht sein, Ami-Elektronik bleibt Ami-Elektronik.

Zur Sitzposition: Bei längeren Fahrten wirst du einen zu spitzen Kniewinkel auf zu niedrigem Bike unangenehm spüren, auch wenn auf den ersten Kontakt hin evtl. eine SCG sehr bequem erscheint. Fahre Probe und fahre nicht nur 5 Minuten.

"Neue" Motorsteuerung stimmt soweit, in wie fern diese sich positiv auf die bei 08er/09er Modellen beanstandete Ruckelei nieder geschlagen hat, kann hier nur Thomas W. sagen, der hat eine 2010er.
Evtl. sorgt diese sogenannte neue Steuerung ja dafür, das die Motoren auch nicht typischerweise dauernd abmagern und darum zu heiss werden, was das evtl. Thema Kühlung beträfe.
Ich persönlich halte die Ruckelei mittlerweile für ein Feature, ist einfach typisch für eine Motorenkonzept der 40er. Permanente Abmagerung ist ein anderes Thema.
Wobei hier ganz in der Nähe 2 SCGs der entsprechenden Jahrgänge 08 stehen, welche sehr sauber laufen.
Von gleichzeitig optimierter Kühlung der Modelle 2010 kann man nicht unbedingt ausgehen, wenn nur von den Effekten einer "neuen" Steuerung ausgegangen wird.

Mit verbesserter Kühlung kann natürlich auch der Witz von Lufthutze gemeint sein, wie sie die letzten Modelle 2010 bekommen haben. Die meisten fahren hier sowieso mit rechter Lufthutze aus dem Aftermarket herum, welche grösser und damit effizienter sein sollte.
Der Effekt dieser Hutzen wird aber immer wieder mal hin und her diskutiert. Meistens mehr fabuliert, denn es gibt genug XBs mit ordentlich Laufleistung die technisch noch tiptop sind und ohne zweite Nutze nicht gerade in Slowmotion bewegt wurden.

Zur Treibstoffpumpe: Hab ich noch nicht gehört, ist mir für 2010er neu, kann aber deinerseits auch die Ölpumpe mit gemeint sein, welche aber schon in älteren Modell optimiert wurde.
Es gab mal schon vor 2008 einen Wechsel der Benzinpumpen, welche dann nicht mehr so laut fiepten, Spielt also für deine Entscheidung keine Rolle.
Auch das Zahnrad der Ölpumpe ist bei diesen Modellen 08-10 bereits optimiert. Soweit ein reiner Materialwechsel eines Zahnrades eine Optimierung der bescheidenen Fertigungsqualität eines Gesamtsystems ist.

Zu den Lagern: Stimmt die letzten Jahrgänge haben auf der Hinterachse 3 Lager, statt wie vorher "nur" zwei.
Damals glaubte man noch an den Erfolg der 1125er Modelle, bei denen das dritte Lager auf Grund der höheren Kräfte wohl technisch notwendig gewesen ist.
Das hat man wahrscheinlich dann für alle Buells gemacht, um in allen die gleichen Felgen verwenden zu können.
Für XB Modelle ist das, aus meiner Sicht, ohne Bedeutung, solange man die Originallager beobachtet und beim ersten Verschleiss raus schmeisst und was ordentliches europäisches reinmacht.
Dann ist Ruhe im Karton. Die billigen Lager erkennt man am orangen Dichtring. Allerdings gibt es auch XBs mit Jahrgang 2003 mit originalen orangen Lagern, die heute noch gut sind und über 45’000 km auf dem Buckel haben



Aus meiner Sicht: Bis auf die neue Steuerung mit zweiter Lambda-Sonde waren die letzten XBs eine reine Kosmetik-Sache, bissel LED Blinker, LED-Rücklicht, eine nettes rechtes Luft-Hützchen. Sonst nix. Just my 2 cents

Wenn du bei 1,80 ne SCG nimmst, dann hältst du Dir mit den Knien die Ohren zu.
Ist gut, wenn man 'nen Sebring Pott fährt.

Hm, ich dachte du bist bereist über die Frage des Jahrgangs hinaus, d.h. es kommen auch XBs ohne Kat in Frage.

Alle XBs ohne KAT kennen das komische Abmagerungsthema nicht, sie laufen wesentlich runder und Drücker ein klein wenig mehr PS. Die haben aber auch die höchsten Laufleistungen, sprich Verschleiss.
Ruckeln tun alle, irgendwie.

Empfehlung für XBs ohne KAT die Jahrgänge 07 mit Lego-Schwinge, für XBs mit KAT nur der Jahrgang 10, das wäre so mein Rat.

Vorbehaltlich das nix verbastelt ist, nicht zu viele KM drauf sind und die Wartungen durchgeführt wurden. Und nicht ein Märchenpreis verlangt wird.

...dafür reissen bei der 2010er die Krümmer und Stehbolzen! Innerhalb von 8000km 6 Mal auf Garantie repariert! Der Krümmer ist dünn, die Drehzahlen höher...
Ich würde die 2007er nehmen und neu mappen!

Uiuiui, von so drei kompetenten Stellen so unterschiedliche Ratschläge. Ich an seiner Stelle wäre jetzt komplett ratlos.

Ich selbst würde sogar sagen: Kauf eine XB ohne Kat, eine gute XB 12R gibt es schon für wenig Geld und lässt sich prima auf hohen Lenker umbauen. Ist sowieso die schönste XB.

Was die Preise anbetrifft, so sind sowohl bei CH-Händlern als auch auf diversen CH-online-Plattformen wohl die Koks-Händler unterwegs.
Da wollen einige bis 12'000.- CHF für ein Motorrad, das seit 5 Jahren nicht mehr gebaut wird.

Wenn solche Bike dann auch nur 5000km drauf haben, dann wären Verhandlungsargumente z.B. der noch nicht gemachte grosse Service ( 8000 km) und die aus den Standzeiten resultierenden Schäden wie hart gewordene Bereifung, Dichtungen usw.
Für so was ist die Schallgrenze, meiner Meinung nach, deutlich unter der Fünfstelligkeit. Umbauten wie z.B. Zubehörauspüffe sind Giveaways, die solltest du in keinem Fall zahlen. Nur mal so meine Meinung um die Verwirrung zu vollenden.