Die Umstellung letztes Jahr von der XB12S auf die XB12R war für mich nicht einfach. Aber AdR im April und Baden Airpark im Juni halfen. In Osche im Oktober kam ich dann schon recht gut zurecht.
Die jetzige Umstellung von der XB12R auf die 1125R ist nun eine weitere Herausforderung. 
Eigentlich fürchte ich mich immer noch etwas davor. Der Motor brüllt zornig von unten, und schiebt das Gefährt so wehement nach vorn. Ich bin sowas noch nie gefahren, und weiss absolut nicht was es verträgt. Hoppla, da rutscht es vorne etwas (Linkskurve, Reifen noch kalt?) dann rutscht es hinten etwas beim Herausbeschleunigen (zuviel Kraft?) Zudem will die Fuhre einfach nicht so locker ums Eck wie die XB's.
Aber es macht Freude und ich bin sicher, dass da noch Potential ist. Bei der 1125 und bei mir.... 
Auf den Geraden hatte ich Schmalz bis 245 km/h. Zu mehr traute ich mich noch nicht...
Das volle Vertrauen habe ich noch lange nicht. Ich befasse mich jetzt noch etwas mit dem Fahrwerk und den Reifen, um diese Komponenten besser verstehen zu lernen. Und gehe weiter Kurvenfahren üben.
Aber ich bin nach diesem Tag immerhin schon soweit, dass ich mich auf Osche im September mit der 1125R freuen kann.
So, genug von mir.
Mit Beno, Beat, Eule, Mario, mcFly, Monsta, RedBuell, Röschter, Supertimmi, William, Xbanane und mir, waren wir doch ein tolles Grüppchen zusammen (10% aller Teilnehmer sind aus diesem Forum).
Röschter, danke für den feinen Kaffee.
Beno, danke für den Regenschutz.
Mario, danke für die aufmunternden Worte.
Xbanane, danke dafür, dass ich weiss, dass mit der 1125 noch mehr gehen sollte. (Als ich dachte, ich sei recht flott unterwegs, überholte er mich :-o, und meine 50 Esel mehr halfen nicht, ich musste ihn ziehen lassen....)
Stürze hatten wir keine. Defekte schon: zwei mal Kupplung, einen platten Hinterreifen, eine verlorene Schraube.
Die Heimfahrt war noch speziell: Queer durch den Schwald, auf nasser Strasse, aber im Sonnenschein...
Jetzt habe ich müde Knochen. Also ging es doch recht sportlich zu und her....
Gibt es schon Fotos? Oder gar Filmchen?
Rundstrecken- Trainigs 2012
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Auf den Geraden hatte ich Schmalz bis 245 km/h. Zu mehr traute ich mich noch nicht...
Die XB schafft da rund 190, 55 Km/h Unterschied sind halt schon satt.
(Als ich dachte, ich sei recht flott unterwegs, überholte er mich :-o, und meine 50 Esel mehr halfen nicht, ich musste ihn ziehen lassen....)
Hut ab Andi!! Aber man sieht auch dass die 50 Mehresel nur auf der Geraden was bringen.
Schöner Bericht und schön das alle noch ganz sind! -
Die XB schafft da rund 190, 55 Km/h Unterschied sind halt schon satt.
Mit der neuen, verlängerten Geraden habe ich mit meiner immerhin laut Tacho etwas über 210 km/h geschafft - und war selbst überrascht was in meiner Dicken so drinsteckt wenn der Anlauf stimmt. Und das trotz meiner wenig aerodynamisch geeigneten Statur und Sitzposition...
Hut ab Andi!! Aber man sieht auch dass die 50 Mehresel nur auf der Geraden was bringen.
Allerdings: Hut ab Andi - er war mit Abstand die schnellste Buell in der schnellen Gruppe - was uns Buellern eine Menge Respekt eingebracht hat.
Er hat uns also mehr als nur würdig vertreten. Muss unbedingt mal einen Privatkurs bei ihm buchen.
Oder ob's am Nudelsieb lag?
Leider durfte ich auch noch einen ersten "geplatzten" Primärdeckel begutachten bevor mir hinten die Luft ausging - insofern war ein wenig Schaden dabei. Und es tut auch gu zu wissen, dass man alles wiederfinden kann, selbst wenn bei einem mal eine Schraube locker ist (gell, Alex?)...
Was mir auffiel war, dass es dort sehr viel hervorragend motorisierte Kollegen gab - fast alle Nicht-Buell Motorräder waren deutlich über 100 PS (würde im Schnitt mal auf 120 Pferde tippen). Wenn der Trend so weitergeht werden wir alle fahrerisch aufrösten - ähm - aufrüsten müssen um noch bei den Schnellen mitzudürfen...
Oder wir machen mal ne eigene Gruppe auf - wenn wir mal 30 oder mehr aus dem Forum stellen rechtfertigt das eine eigene Fahrgemeinschaft... -
Tja in dem Fall müssen wir alle auf den Spreewaldring, dort sieht es mit der Motorleistung etwas anders aus.
Dann will ich auch mal mit etwas Abstand zum Termin berichten. es begann am 4.5.2012. Der Morgen graute, mir auch. Wir wollten am Mittag zum Spreewaldring aufbrechen, es war gebucht und bezahlt und meine Kunden interessierte das einen Scheiß. Da stand sie nun meine Biene, auf der Hebebühne und ich war in diesem Jahr noch keinen Meter gefahren, die abgelatschten Pipos vom Jahr davor noch drauf und die neuen BT003 noch jungfräulich und blöderweise auch unmontiert in der Ecke. Also Ärmel hoch und schrauben. Der Racepott runter, derweil das Öl rausgelassen. Solange das Öl raustropft schnell die Blinker abgeschraubt. Die Verkleidungsscheibe gewechselt wegen der Folierung und das Kennzeichen abgebaut. Frisches Öl rein, Originaltopf drunter, Scheiße schon 1/2 elf. Kumpel schnell die Räder in die Hand gedrückt, "geh mal montieren lassen".
Den Rest fertig gemacht, die neuen Schluffen rein und verladen. Alles in den Hänger, es müssen 3 Mopeds mit. Die beiden Jungs, die mitgehen eingeladen, Werkzeug usw. Losfahren. Mist, 15:45. um 13:30 wollte ich los.
Autobahn rauf und um 23:00 angekommen. Auf dem Platz war noch richtig was los. Viele Leute aus nah und fern. Sogar Willi aus Bozen mit seinem eisenharten Rohrrahmen war da:
Tja dann schnell noch ein Bierchen und ab in die Koje. Am nächsten Morgen beim Sonntagsfahrer angemeldet und die Startnummern abgeholt. Mann war ich aufgeregt. Noch keinen Meter gefahren dieses Jahr und jetzt gleich diese Nummer, Mann bin ich bescheuert. (Ich fahr ja auch Buell). Ronny hat mich dann auch noch in der sauschnellen Gruppe bei sich untergebracht. Dann Fahrerbesprechung, nebenbei hab ich mich mit meinen neuen Reifenwärmern blamiert. Da hieß es doch gleich, "sind wir wohl noch nicht ganz firm mit den Dingern?" Macht aber nix, mir war eh nicht wohl.
Also Fahrerbesprechung. Da wurde uns bekannt gegeben, daß die Firma die die Streckenposten stellt, abgesagt hat. Na toll keine Fahnenschwenker. Also rein ins Leder, mir wird immer mulmiger, verdammt was mach ich hier, ich hab keine Übung und die Arbeitstage stecken in den Knochen. Ich will ins Allgäu, ÜBEN....
Hilft nix, Ronny "Instrukta" winkt mich hinter sich. "Ich zeig dir erst mal die Linie". Haha, Linie, wo bitte gehts hier auf die Rentnerbank. Hilft nix Ampel geht auf grün und der Ronny zieht los. Ich auch und.................... Scheiße, was ist das, die BT003 sind neu und ich fall fast in die Kurve rein wegen zu langsam.................. O.K. hinterher, aber der Kerl kennt den Kurs und ich nicht, aber ich versuche dran zu bleiben und Ronny macht langsam. Kurz gesagt, ich komme ohne Sturz über die erste Runde und hab mich wenigstens nicht gleich zum Klappspaten gemacht. Dann gegen Ende des ersten Turns kommt die Sicherheit langsam zurück. Klar, ich werde von den Jungs, die schon mal da waren gleich reihenweise überholt. Aber was solls, es macht langsam Spaß, auch wenn ich den Kurs nicht in den Kopf krieg. Das ist zum verzweifeln. Selbst nach dem 3.Turn kämpfe ich mich mehr um die Kurven als das ich fahre.
Dann kurz vor der Mittagspause ein Schock, da liegt ne Buell auf der Strecke, der Fahrer sitzt im Gras.
Es ist der Papagei von heute morgen. Keppi im kunterbunten Kombi, Mist. er kommt aber mit dem Schandkarren reingefahren und nicht mit dem Sani. Im Laufe des Tages wird aber sein Bein immer dicker und die Schmerzen immer stärker, so daß Willi ihn mit Bruno am Steuer ins Krankenhaus bringt.
das gab bei mir etwas Ladehemmung. Ich hab etwas Gas rausgenommen und immer noch nach der Linie gesucht. In der Zwischenzeit kamen immer mehr Wolken auf und hie und da tröpfelte es. Dennoch war die Strecke trocken und wir fuhren alle wieder raus. Immer noch Linie suche und nicht finden. Verdammt. Lucky hat mich dann gefragt, warum ich immer Kampflinie fahre. Ich hab ihm geantwortet: "Ich fahr nicht Kampflinie, ich weiß nicht wo's hingeht." Der Kurs ist sehr eng und alles andere als flüssig. Kurven, die teilweise unter 50km/h gefahren werden. Nie schneller als 140. Eigentlich ideal für die Buells, wenn man wüßte wo's langgeht. Und leider mit Phonbegrenzung. Aber dennoch klingt es geil, wenn da ein Riesenhaufen Buells daherdonnert, Du stehst an der Boxenmauer und die Jungs knallen 50cm vor deiner Nase vorbei.
Kurz nach dem letzten Turn dann beginnt es zu regnen. Die Stimmung ist trotzdem ungetrübt, bei ein paar Bierchen und lecker gegrilltem wurde die Zeit recht kurz. Ruckzuck war es Mitternacht und ..................... arschkalt!!!!! Zu allem Überfluß hatten sie Keppi in meinem Bus ins Spital gefahren und den Eispack, der sein Bein kühlte war dezent in mein Bettzeug gesickert. Mist verdammter. Das wars dann mit Schlafen, ich hab dann frierenderweise vielleicht 3 Stunden zusammengekriegt und mußte dann am nächsten Morgen die ersten beiden turns auslassen, mir war einfach nur kalt. Der Wettergott hatte ein einsehen mit uns und wir blieben trocken. Es hat morgens aufgehört zu regnen und zu Beginn des ersten Turns war die Strecke gut abgetrocknet. Bis ich endlich warm war, hat sich Ronny um meine Biene gekümmert, daß sie nicht einrostet. Er hat sich nochmal ums Fahrwerk gekümmert und dann das Setup wirklich eminent verbessert.
Als ich dann wieder aufs Töff gestiegen bin hatte ich auf einmal ein anders Bike unter mir. Dann hat mir der Herr Lackinger nochmals ein wenig die Linie gezeigt und dann flutschte es auch mit der Strecke einigermaßen. Hier mal ein paar Bilder vom Formationsflug:
Leider mußten wir die letzten 2 Turns auch noch auslassen, da der Heimweg sehr weit war. Mario und Beno waren ja auch oben, sie gingen etwa gleichzeitig mit uns.
Fazit des Wochenendes:
1. Oberschenkelmuskelkater ist Schei.....
2. Vorher sollte man ein wenig üben gehen
3. Ich fahr da nie wieder mit Anhänger hin
4. Standheizung brauchts auch im Mai.
5. Nimm dir mehr Zeit für sowas und bereite dich vor und nimm danach auch noch Zeit mit, um das ganze zu verarbeiten.
6. Spreewaldring ist ein geiles Event und um den Preis ein Schnäppchen.
7. der Kurs ist wie für Buells gemacht
Hier noch ein Bildchen von mir zum krönenden Abschluss:
Und hier der absolut schnellste, sozusagen der King of the ring, Ronny Instrukta:
Ich fahr nächstes Jahr wieder hin.... -
Mit der neuen, verlängerten Geraden habe ich mit meiner immerhin laut Tacho etwas über 210 km/h geschafft - und war selbst überrascht was in meiner Dicken so drinsteckt wenn der Anlauf stimmt. Und das trotz meiner wenig aerodynamisch geeigneten Statur und Sitzposition...
Da hast Du wohl vor lauter Knieschleifen den Tacho aus den Augen verloren...;-)
Nein, im Ernst: Wenn Du aus der letzten Kurve mit 110 rausgekommen bist, ist das natürlich durchaus möglich. -
Ich finde, es ist egal, ob man einen starken Töff hat, oder nicht. Wie schnell, oder wie langsam man ist. Das freie Training ist da, um sich selber zu beüben, nicht um sich mit anderen zu messen.
(OK, etwas Gift rausgelassen haben wir latürnich alle....)
Persönlich habe ich das "sichüberholenlassen" sehr intensiv üben können.
Besonders am Vormittag.....
Am Nachmittag konnte sogar ich etwas das überholen üben.
Was auf den Geraden für mich ein besonders "heikles Manöver" war... -
@Pfeffi, geil geschrieben. Der Tag wird nun doch noch gut
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Da hast Du wohl vor lauter Knieschleifen den Tacho aus den Augen verloren...;-)
Nein, im Ernst: Wenn Du aus der letzten Kurve mit 110 rausgekommen bist, ist das natürlich durchaus möglich.
...wenn es nicht so furchtbar gezogen hätte vom Gegenwnd hätte ich den Tacho ja mit dem iPhone fotografiert, aber das Bild ist bei mir förmlich im Hirn eingebrannt, da ich das selbst nie erwartet hatte: die 210 plus stimmen, so wahr ich eine schwarzweisse STT fahre...Pfeffi - wirklich schön geschrieben - und ja, vorher mal gefahren zu sein hilft. Bei mir waren es dieses Jahr auch ein paar km zu wenig, und so wohl wie sonst habe ich mich nicht gefühlt...
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Pfeffi, ich komm mit. Mit oder ohne Standheizung, so wie du es beschrieben hast, ich komm einfach mit.
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Gibt es schon Fotos? Oder gar Filmchen?
Erstes zusammengeschustertes Filmchen gibts hier: http://youtu.be/6l2WFhzt5Ac Man beachte den *geilen* 4-ZülinderSaund
Es hat noch Material für einen zweiten Teil, ich poste dann den Link, wenn ich soweit bin. -
@ Zottel
Es freut mich dass sich dein Weg gelohnt hat.
Deine Biene fliegt auch gerne mal mit mir.
Bin nur gespannt, wie gut oder schlecht du mit dem geänderten Setup auf Strasse klarkommen wirst.Ich finde den Spreewaldring super, weil er nicht schnell ist. Und weil es überhaupt nicht um Rundenzeiten oder High-Speed geht. Da gehts wirklich hauptsächlich um Fahrtechnik, und ums entspannte Üben. Und weil eng Kurve an Kurve folgt, zeigen sich Fehler und auch Erfolge sofort.
Beim Instruieren der Blümchenpflücker
habe ich zu 80% der Runde ziemlich konstant 80kmh gefahren und nur an zwei Stellen leicht gebremst. Der Rest geht mit Surfen, also absolut entspannt. Es geht vorrangig um Sitzposition, Blickführung und Linienwahl. Da lässt man Speed und Bremspunkte mal aussen vor. Ich hatte übrigens auch alte, kalte Reifen. Hatte Reifenwärmer mit, aber keine Zeit damit herumzuhantieren. Am zweiten Tag war es konzentrationstechnisch schon hart, ständig verschiedene Mopeds zu fahren die auch noch verschiedene Schaltschemen hatten. Und das nach Dreifachturns: Fahrwerke einstellen und testen, Instruieren, Freifahrer schnell.Als ich nach CBR 1000 und BMW S1000 RR mit 200PS direkt auf Michis 9er XB umgestiegen bin, dachte ich zuerst ernsthaft die Buell läuft nur auf einem Topf. Fragender Blick auf den Tacho: Nee, geht schon, es sind eben wirklich mal schnell 120 PS weniger am Start, die aber auf dem STC nicht wesentlich langsamer sein müssen.
Es macht auch immer wieder einen Heidenspaß sich mit Lucky zu duellieren. Ich denke jedoch, bei Andy hätte ich ernsthaft Mühe.
Gestern war ich mal kurz auf dem Lausitzring, allerdings hatte ich Mühe mein Bike vom sabbernden Typen von der technischen Abnahme wiederzubekommen: " Bist Du ganz sicher, dass du diese schöne Buell hier fahren willst? Lass die bloß ganz, die ist viel zu schade : Ja, ich will, ja ich passe auf.
"Was folgte, war Katz und Maus in den Anbremszonen mit den 1000ern. Man kennt es ja. Aber nach der dritten Kurve geben sie entweder entnervt auf oder sie schiessen ins Gras.
Und die ganzen vorher abwertenden Blicke (was will der denn mit dem Teil hier, hat er sich vertan?) sind danach meist durchweg begeistert von meinem ollen Trecker.
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@Pfeffi: sehr schöner Bericht. Und in sehr vielen Deiner Ausführungen habe ich mich auch wiedergefunden (wenn auch in der Blümchenpflückerversion :-)). Respekt! Im Übrigen schmunzel ich zwischendurch immer mal wieder über unsere Bildtransferaktion mit unterdimensioniertem Speichermaterial.
@Ronny: Dir bin ich ja nun eh hoffnungslos verfallen.Das Reifenbild führte zu bewundernden Blicken beim X-Camp ;), allerdings vermittelt dies in Kombination mit den Angstnippeln jetzt ein völlig falsches Bild meines Fahrkönnens.
Aber die mit Dir gewonnenen Erkenntnisse konnte ich zumindest im Kleinen schon ein wenig im Bayerischen Wald umsetzen. -
Mensch jetzt ist aber genug.;D
So was will ich nicht Hören. Das sind doch alles Träume, was ihr da schildert.:p
Wartet nur bis ich den Lottoschein einlöse. Dann bekomme ich meine eigene Rundstrecke. 24h geöffnet und Only Buell.:-)Eifach Geili Sieche.
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...Hoppla, da rutscht es vorne etwas (Linkskurve, Reifen noch kalt?) dann rutscht es hinten etwas beim Herausbeschleunigen (zuviel Kraft?) Zudem will die Fuhre einfach nicht so locker ums Eck wie die XB's.
Aber es macht Freude und ich bin sicher, dass da noch Potential ist. Bei der 1125 und bei mir....Hallo Werni.
Deine Einschätzung kann ich bestätigen. Alle "normalen" 1125er die ich bis jetzt gefahren bin hatten dieses Problem. Vor allem sehr schlechten Grip am Hinterrad. Warum genau das so ist kann ich dir noch nicht sagen, da fehlt die Erfahrung verschiedener Einstellungen. Besser funktionieren die Zubehörfederbeine, ich bin auch das EBR von Lucky gefahren.
Die 1125er die ich auf dem STC gefahren bin hat extrem gekippelt. Erst wollte sie nicht einlenken und dann ist sie nach innen weggeklappt, so das man in Schräglage gegendrücken musste. Ich hab dort die Vorspannung für 90kg auf minimal gesetzt (ganz raus) und die Front wieder angehoben, indem ich die Gabel in den Brücken ca 5-8 mm nach unten geschoben habe. So spricht sie besser an und lenkt homogener ein, fährt relativ saubere Linien trotz ausgewaschenem Pirelli Diablo vorn.
Am Hinterrad würde ich mal einen Fahrwerksspezi zu Rate ziehen. Grobe Richtung wäre deutlich weniger Druckdämpfung oben am Dämpfer, das verbessert den Grip. Bei Bastels 1125er am SWS 2011 ist einem bei jedem Gasanlegen im Scheitelpunkt stets das Hinterrad weggeschmiert. Mit mehr Druckdämpfung wurde es noch schlimmer, und bis zum Ende haben wir nicht ausgetestet, weil man da auch eher schlecht rankommt.
Es ist also nicht "nur" Gewöhnungsphase. Meiner Meinung nach ist das Seriensetup der 1125er nicht so gut wie das der Luft-XBs.
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Erstes zusammengeschustertes Filmchen gibts hier: http://youtu.be/6l2WFhzt5Ac Man beachte den *geilen* 4-ZülinderSaund
Es hat noch Material für einen zweiten Teil, ich poste dann den Link, wenn ich soweit bin.
Hey McFly - danke für das Filmchen - und erschreckend, wenn ich mich da hinter dem anderen Töff rumkippeln sehe...
Habe wohl irgendwie noch nicht so richtig Bindung zu meiner Linie aufgenommen...
Erschreckend zu sehen sind die Funken aus den Knien - das werden wohl meine letzten Titanstift-bewehrten Knieschleifer sein. Hatte gehofft, dass sie weniger Abrieb hätten, aber das war eine völlige Fehleinschätzung.
Und für die Strecke muss es definitiv kein Funkenflug sein.
Man lernt nie aus... -
Filmchen zweiter Teil: https://www.youtube.com/watch?v=2XjwerZE2PM
@SuperTimi: Neue Forenposition für Dich: Funkenmariechen!?
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Geiles video macht echt Lust!
Und dann die Harley... Wie ein Kranich... Einfach geil!
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