Heck anheben ist bei der Buell eine nicht ganz unkritische Geschichte, da die Umlenkrolle so plaziert wurde, daß sie bei den vorgegebenen Federwegen die Beltlänge gleichmäßig hält. Wenn Du das Heck anhebst, dann überspannst Du im ausgefederten Zustnd den Belt. 
Remus nicht geeignet für Schräglagen?
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Ausserdem glaube ich, das wer bei 'ner Buell das Schwänzchen anheben muss.... ach, lassen wir das besser
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Wenn Du beim Remus bleiben willst schlage ich die Luge-Lösung vor...
Ist bei den neuen Modellen schon standard aber leider auch nicht immer ausreichend....
buellowners.ch/attachment/1970/
Wenn Du dann über ne Bodenwelle fährst kann es trotzdem schleifen... Dann hilft nur noch Fahrer-/und Soziatuning
auch genannt abspecken...oder das Federbein härter machen... -
...... oder das Federbein härter machen........
Das Federbein härten?
Du meinst wohl die Druckstufe (in schweizerisch die "Eindämpfung") etwas zudrehen. -
Das Federbein härten?
Du meinst wohl die Druckstufe (in schweizerisch die "Eindämpfung") etwas zudrehen.
er möchte wohl eher die vorspannung erhöhen und somit den negativfederweg versauen. -
Hallo zusammen,
Das mit der Federvorspannung am Hintern war die erste Massnahme auf der Rennstrecke. Hat auch geholfen, aber dummerweise habe ich das vor der Heimfahrt über französische Pässe vergessen rückgängig zu machen.
Kann ich also nur auf aalglattem Bodenbelag empfehlen - sobald es ruppiger wird ist das ein Schüttelmarathon erster Kajüte und macht meine STT super nervös. Und als Folge mich auch.
Der Weisheit derzeitiger Schluss bei mir sieht so aus (Zusammenfassung aller guten Tipps):
1. Der Remus bleibt so angeschranzt und mit fehlender Niete (ja, Niete, nicht Schraube, ich Anfänger. Einmal drunterlegen hilft halt...) ist wie ne Kriegsnarbe - will ich mit Stolz fahren.
2. Hab meine Buell jetzt hinten eine Raste härter vorgespannt, das bringt schon einiges (auch wenn's Komfort kostet)
3. Umbau steht nicht an - und noch ein höheres Heck will ich mir wegen 4. nicht antun
4. Mehr Hanging Off und steilere STT in den Kurven. Braucht zwar Übung, aber wozu lerne ich noch.
5. Irgendwann werde ich wohl mal neue Fussrastenkratzer dranmachen - als Vorwarnung.
Aber eins kann ich jetzt mit Abstand sagen: der Remus verformt sich zwar, aber er hebelt einen nicht aus. Dmit hat man nur einen winzigen Schönheitsfehler, aber keinen Abflug.
Und kratzen sollen eben eher die Knieschoner, nicht die Rasten oder der Topf...Und - einverstanden?
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Kleine Anmerkung: Die Feder anders einzustellen verändert nix, aber auch wirklich nix am Fahrkomfort. Du stellst damit nur die Höhe des Fahrzeus ein und den zu Verfügung stehenden Negativfederweg ein. Kuck mal hier: http://www.p-formshop.de/side/fahrwerk.html
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Die Erklärung ist recht simpel, dqas Hinterrad kann jetzt ausfedern und springt nicht mehr von Unebenheit zu Unebenheit, was der Fahrer als Schläge dann abkriegt und glaubt die Feder sei zu hart.
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[...] schlage ich die Luge-Lösung vor...
buellowners.ch/attachment/1970/@phipu: Der link oben führt mich leider ins Leere, aber ich wär schon interessiert an der Luge-Lösung.
Das mit der Lebendgewichtreduktion habe ich schon aus diversen anderen Gründen versucht, aber auch da nur bedingte Verbesserungen hinbekommen. Hatte nämlich meistens massive Komforteinbussen und daher hab ich's dann häufig aufgegeben...
Aber ich könnt's ja mal mit Carbon-Anbauteilen statt Kunststoff probieren, um das Gewicht zu reduzieren - gibt bestimmt 800-900g her -
Keine Ahnung warum Du es nicht siehst... ist einfach ein Bild des Remus für die neuen Modelle = abgeschrägte Enden ab Werk...
Zum Thema Federbein härter machen:
Genau wie Wyser es verstanden hat... die Feder ausbauen und mit entsprechenden Massnahmen (erhitzen, kühlen ausbacken oder was weiss ich auch immer ich kenne mich da nicht aus....) härten oder weicher machen. Je nachdem ob Du alleine fährst oder mit Sozia, zu- oder abgenommen hast...
Im ernst... ich meinte die Vorspannung... aber veilleicht liege ich da auch falsch... ich hatte das Gefühl, dass die Buell mit härterer Vorspannung hinten nicht so stark einfedert und der Remus deshalb nicht so oft ankommt (bei Bodenwelle und Schräglage)...Aber vielleicht irre ich mich auch die Fahrwerksprofis heissen anders wie ich...
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So sieht die Lösung aus
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Luge, es sollte heissen: Kein SCHEISSBALG mit Namen an Bord!
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Wenn Du hinten die Federvorspannung erhöhst, solltest Du das vorne auch tun. Anderenfalls veränderst Du die Fahrwerksgeometrie auf steile Gabel, was ein wendigeres Fahrwerk gibt und es auf der Renne nervös machen kann. Mit der erhöhten Vorspannung verstellst Du die Höhenlage, das Niveau des Fahrwerkes. Du verringerst Deinen Negativfederweg, also Deine Ausfederung. Wenn Du über eine Kuppe oder in ein Loch fährst verlieren die Räder früher den Kontakt zum Boden. Das nächste mal versuchst Du es mit der Druckstufe zu korrigieren. Ich finde aber, dass man keine Fahrzeugteile dranschrauben sollte, die vor den Angstnippeln aufsetzen. Es verringert die Reserven.
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Luge, es sollte heissen: Kein SCHEISSBALG mit Namen an Bord!
NEIN, das wäre "ketzerisch"! du kinderloser @werni: mir schwirrt da so eine tolle tabelle "problem/lösung" im kopf herum.-
gestern habe ich sie wieder einmal gelesen. hattest du diesjahr noch nen FW-Wörkshop geplant? vllt. gibt es ein paar interessenten.
letztes jahr fiel er doch ins wasser....STT: auf pfeffis Seite findest du tipps mit dieser tabelle.
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du fährst auf maximaler vorspannung?
darf ich fragen wie schwer du bist? -
du fährst auf maximaler vorspannung?
darf ich fragen wie schwer du bist?
Schick ich dir als PN -
Schick ich dir als PN
Ich hätte dich so zwischen 70 und 100 KG geschätzt...
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