Remus nicht geeignet für Schräglagen?

Hallo zusammen,

habe eine etwas traurige Erfahrung machen müssen:
Mein heissgeliebter, gut-tönender und gei*er 97dB (somit legaler) Remus an meiner Super TT hat sich in einer Rechtskurve massiv plastisch verformt, als ich mit ihm in Ledenon/F über die Rennstrecke ballerte (links ist er übrigens auch angeschranzt).

Hat jemand von Euch ein ähnliches Problem wie das hier beschriebene erlebt und kann mir einen ernsthaften Tipp geben, wie ich die "Beinfreiheit" des Remus höher setzen kann, zumindest auf das Niveau des Originals (oder setzt der auch auf?).

Hatte die Idee, ihn evtl schräg abzuschneiden - aber das könnte evtl. als illegale Modifikation ausgelegt werden...

Ernstgemeinte Vorschläge sind ebenso willkommen wie humorvolle Beiträge...
Anbei dann noch ein Foto des Kleinschadens...

Achja, für die Neugierigen:
- Nein, es war kein Sturz
- Ja es hat Spass gemacht
- Nein, ich war nicht der langsamste auf der Strecke, wie das Video hier zeigt: [http://www.youtube.com/watch?v…ture=youtube_gdata_player ]

Hey Kollegen,

Coole Tipps, vor allem der mit der Modifikation (danke luge). Hab den Vorteil, dass meine Eater geschraubt sind, nicht genietet (und rechts fehlt die Schraube schon...)
xbanane: Die Schranzerei ist mit Hanging-Off entstanden, aber du hast recht - wahrscheinlich muss ich noch mehr "abhängen" und meine Super TT nicht mehr so schräg halten. Ist eben Übungssache.
Konnte übrigens durch härtere Dämpfereinstellung hinten weitere und größere Deformationen in der Kompression verhindern (wenn man's immer nur vorher wüsste).
Fazit: Bueller mit einem Ausritt nach Lédenon: schraubt Euer hinteres Federbein auf deutlich härter (3-4 Rasten sind bei der Super TT angebracht) um der Bodenwelle in der ersten Rechts nicht zu sehr zum Opfer zu fallen...

Werde mal sehen, ob ich die "Salamitaktik" von luge anwende - bin selber nicht so der Flexer und Bohrer...
Ein Projekt für nen Flexerworkshop?

Jaja, die ewige Topf-Diskussion.
Meine Meinung dazu: der Topf alleine ist nicht die Lösung, das Motormanagement muss dazu passen. Und wer da nicht ran will sollte entweder das Original dranlassen (und leider alle paar Jahre nachlackieren) oder einen Leistungsverlust in Kauf nehmen.
Mein Problem ist jedenfalls nicht die Leistung oder der Lärm (darüber haben wir im Ohrenstöpsel-Thread schon geredet), sondern die Form.
Aber da hab' ich ja jetzt echt ein paar coole Ideen mitgenommen. Oder kommen noch mehr?
Beste Grüße - morgen geht's mit meiner Super TT nach Aspi bei Seedorf - jemand dort in der Nähe?

Das kann ich dir schriftlich nicht wirklich erklären, das müsste ich dir zeigen...
Aber um deine Schuhe zu schonen hier schonmal ein wichtiger Hinweis: du solltest auf jeden Fall die Relax-Sitzposition mit den Rasten in der Fussmitte zugunsten eines sportlicheren Ansatzes mit dem Ballen auf der Raste aufgeben.
Dann kratzt die Raste und nicht mehr der Schuh, und das wirst du vor allem irgendwann im Regen sehr zu schätzen wissen.
Wenn du jetzt noch auf der Rennstrecke Hanging-Off machst und versuchst, eine R6 aussen in der Kurve zu überholen kann das mit dem anschränzen schonmal passieren....

Hey Wyser - ja, waren Klasse drei Tage - und Lédenon ist eine super Strecke für die Buell - enge Kurven, Berg und Tal, sowie keine zu lange Gerade
War mt Cornu Master School dort - Die ersten zwei Tage freies Fahren gepaart mit Übungen, am dritten Tag (wo wir den Film gedreht haben) nur freies Fahren.
Hat mit Übernachtung und Vollpension 1510 Stutz gekostet - EZ plus CHF 90,-
Ich war jetzt mit ein paar Non-Buell-Kollegen bereits das zweite Mal dort, und überlege, ob ich das nächstes Jahr wieder machen werde falls Cornu das anbietet. Man muss da so im Januar/Februar regelmäßig seine Seite besuchen, da die Kurse echt schnell ausgebucht waren; Lédenon hat er immer so im Juni angeboten. Was ich als Bueller ganz gut finde ist dass er immer zwei Kategorien anbietet - Supersportler und Grand Tourer, denn das trennt die ganz schnellen Motorräder und Leute mit Racing-Ambitionen von den Normalsterblichen zu denen ich mich mangels High-Speed auf der Geraden auch zähle.
Wenn Du Intersse für nächstes Jahr hast kann ich dich anpingen wenn wir gehen?

Hey luge, sind sie nicht, aber die Kollegen mit den "anderen" Bikes haben einfach nicht verstanden, dass das schnelle Fahren von Kurven die Kunst ist, nicht > 140 PS von 5'000 bis 14'0000 Umdrehungen auf der Geraden auszufahren.
Nur um mir dann in der nächsten Kurve im Weg zu stehen.
Wer Linkskurven (mit oder Raucherecke) mag ist in Lédenon richtig.
Kleine Anekdote: Kurs war ursprünglich zum andersrumfahren konzipiert, aber es gab zu viele Unfälle nach der Geraden. Dann haben sie einfach die Richtung umgedreht. Typisch Franzosen eben...
Geil ist die erste "Triple-Gauche": von der Geraden kommend drei unterschiedliche Radien, die enger werden.
Gefühlte ewige Schräglage. cool.

Hey keppi,
Was da im Filmchen kratzt ist nicht der Topf, sondern mein Knieschleifer...
Habe nach dem plastischen Verformen des Remus mich für extremeres Hanging Off und festeren Knieeinsatz, sowie härtere Einstellung am hinteren Dämpfer entschieden.
Dass da noch sooooooooooooo viel Luft war und ich hakelig untwegs war lag teilweise an der müden R6 mit der speziellen Linienwahl vor mir: direkt anfahren, früh Bremsern und spät, aber voll aufs Gas. Interessant, aber nicht schnell, und auch nicht mein Stil. So eine Semmel is aber eben nicht so einfach zu überholen wenn man nicht zu grosses Risiko gehen will...