Ölverlust bei Hochbetrieb?

Ähm, meinst du rechts wo die Stösselstangen in den Block gehen ? Oder den Nockenwellen Deckel ?

Bei 600 ml, also 6 dl würde ich nicht mehr von "schwitzen" reden...
Und wenn's auf den Auspuff tropft, würde ich auch nicht von "schwitzen" reden.
Kannst Du ein Foto von der Stelle machen, damit wir hier sehen können, wo's tropft?
Tropft Dein Motor jetzt weiter, wo Du wieder Landstrasse fährst?

ohne Foto geht da gar nichts...kann ein locker/falsch sitzender Kipphebelbreather oben, bis zur defekten Anlasserdichtung unten, alles sein...ohne jede einzelne Dichtung dazwischen aufzuzählen, wie die vom Kipphebel bis runter zum Zylinderfuß...
Omegadeckeldichtung und Kupplungszug defekt oder Dichtung f.A., auch einen geknickten Getriebebreather, einen lockeren Primärkettenspanner habe ich schon mal als Ursache gehabt...
immer gleich putzen ist auch nicht wirklich sinnig...das macht der Mech dann schon um festzustellen wo´s wirklich sifft...
600ml sind ein haufen Holz...auf der Primärseite wär´s ziemlich shice (normalerweise um die 985ml).
Motoröl...normalerweise um die 2,5Liter auch nicht so cool....aber meist schaut es bei nem Leck nach mehr aus, als es dann tatsächlich an gemessener Menge ist.

Normalerweise darf Sie bei etwas strammerer Fahrweise schon etwas Öl aus den Kipphebelbreathern in die Airbox dampfen,
schwimmt da aber alles...also wirklich schwimmen so dass man kurz vor der Schwallblechmontage steht , Ventilschaftdichtungen prüfen.

Zitat von SuperTTimmi

...Da schwitzt nix an der Dichtung, das Öl kommt vom Ölschlauch oberhalb des Motors und läuft dann runter...

Und was ist die definition des Ölschlauch oberhalb des Motors? Die Entlüftungen oben auf dem Motor?

alles schon gesagt.
ölschlauch oberhalb vom motor: was ist das für ein mech? ein zweiradmech für Kurbelbetriebene?
das sind entlüftungsschläuche für den zyl-kopf. da sifft immer gerne was raus (öl-schwitzwasser-gemisch: "ölfarbend" bis gelbbräunlich), besonders bei überfüllung ölfarbend ;).
abhilfe bringt eine neue verlegung und eine catch-can.
als du sie säubertest:
hinterer zyl: hast du ölschmiere auf dem zyl.-kopf, am lüfter bzw. auf dem rahmen unter dem lüfter gehabt?
vord. zyl.: hast du ölschmiere auf dem zyl.-kopf und am vorderer motorhalterung?gehabt?
das wären u.a. wege den das öl nimmt bei undichten kopfentlüftungsventil.
ein blick unter die airbox schadet nicht.

äh.. die 600ml sind nicht zwangsläufig augeschwitzt !!
Bei höherer Last kann der Motor schon mal das ein oder andere Tröpchen Öl verbrennen !
Daher auch die 600ml.
Das schwitzen war sicher nicht viel mehr als ein Schnapsglas.
Sonst würde es anders am Töff und auf dem Hinterrad aussehen. Da hättest du sicher den Öl-Slider gemacht.

Fahrer und Schrauber alter Triumphs pflegten zu prahlen, meine ist trocken! Worauf einer im Eck antwortete, nur weil du nie über 4'500 Touren fährst. Meine Buell, ne alte RR, macht das auch. Schön trocken, bis mächtig am Griff gedreht wird. Auf der Rennstrecke sifft sie zwischen dem Ölfilter, aus der Kurbelwellenentlüftung tropf es gar. Ist ja auch irgendwie logisch. Das Öl wird mit der Hitze dünner und die Pumpe pumt mit den höheren Drehzahlen mehr. Uns alte RR- und Triumphfahrer bringt das nicht mehr ins Schwitzen. Das macht die XB Generation ja auch sympathisch, dass sie trotz aller Stromerei doch noch ein Motorrad ist.

Dennoch ein kleiner Hinweis, da es mich selbst auch schon erwischt hat. Die 07er Modelle haben eine geänderte Ventildeckeldichtung im Gegensatz zu den älteren Modellen und diese wurde wiederum nachgebessert und das hat seinen Grund. Nach dem Ausbau habe ich alt gegen neu verglichen und die Neue war geringfügig dicker und mit der Lupe betrachtet war ein kleiner Absatz oben und unten zu sehen, den die alte nicht hatte. Folge war, daß mein Lüfter so viel Öl gschluckt hat, daß er den Dienst eingestellt hat und die Sicherung rauswarf.:(
Kostenpunkt Lüfter 120€.... Plus 4 Stunden Arbeit und 2 versäumte Tage bei schönstem Wetter

Ich glaube ich habe etwas verwirrend geschrieben. Der Ölverlust betrifft nur die 07er Modelle, weil die zwar eine abgeänderte Dichtung haben, aber diese mußte nochmals von Buell nachgebessert werden, da sie nicht funzt und dir über kurz oder lang den Lüfter zerstört. Sie mal im Ausgang vom Lüfter nach. Wenn du dort Ölnebel hast solltest du dringend die Airbox abbauen und dir den Deckel des hinteren Zylinders anschauen

und da hier was von Überfüllung geschrieben wurde will ich das auch gleich mal in Frage stellen. Da die Buell eine echte Trockensumpfschmierung hat mit getrennten Ölkreisläufen kann das Thema eigentlich nicht zum Problem werden. Die Rückförderpumpe hat eine deutlich höhere Leistung als die Motorschmierpumpe, was zur Folge hat, daß der Ölstand im Motor unter der Kurbelwelle eigentlich immer gleich hoch ist egal wie viel Öl in der Schwinge ist.
Das Problem taucht nur auf, in einem Ölkreislauf mit Ölwanne unter dem Motor wenn die Kurbelwelle ins Öl patscht und es schaumig schlägt. Dann rotzt es die Airbox auch mal zu. Das was wir in der Airbox finden ist normaler Auswurf und kann nur mit Verbesserung der Breathleitungen in die Airbox behoben werden

Theoretisch ja, praktisch passt aber in eine überfüllte Schwinge irgendwann kein zusätzliches Öl mehr und dann kann der Pumpenrücklauf noch so viel grösser sein als der Vorlauf. Das Öl wird durch die breather ventile ins camcase befördert von wo der Überdruck durch die Pushrodcovers in die ventildeckel und dann über die Entlüftungsschläuche in die Airbox entweicht. Wenn zuviel Öl eingefüllt ist, kann es durch den blow by im camcase aufgeschäumt und oben durch die Entlüftungsschläuche rausgedrückt werden. Darum: Ölstand immer schön in der Mitte der Markierungen halten. Nicht umsonst steht da "Do not overfill" drauf. Die obere Markierung bezeichnet nur einen Maximalstand.

@Pfeffi du hast 4h gebraucht um den lüfter zu wechsln? du machst was falsch hihihi
btw: das mit den Dichtungen wusste ich auch noch nicht. gut zu wissen eine nachgebesserte null-siebener zu fahren.
mein lüfter hat "ölstaub" (gur 1 mm, auf den flügeln einen halben) drauf gehabt als ich ihn vor kurzem wg. dem wechseln der lambdasonde ausbaute und reinigte.

@STT: vom äusseren waschen und putzen ist das öl aus deiner airbox nicht verschwunden.
schau also mal ruhig nach, dann wirst du es sehen. es läuft m.E. jedoch nicht bis ausserhalb der airbox.
ich tippe somit auf die vom Pfeffi benannte Ursache.

@nitram: glaub mir: der motor spuckt aus der breatherleitung, daher besserte ich da selber nach. ob es von ölüberfüllung kommt, kann ich nicht sagen: ich habe immer eher zu wenig öl drinn, denn ich fülle nur bis zur mitte markierung öl auf. ABER der TB hat es richtig wiedergegeben:
der sogenannte blowby sorgt für den "emulgierten" öl-kondenswasserauswurf, der erzeugte überdruck verstärkt den effekt.
bei normalen ölstand ist es recht wenig, bei zuviel öl gibt mehr auswurf.
als meine entlüftung noch offen war "atmete" es allein im leerlauf schon relativ stark "pulsierend" durch die leitung.